油庫和加油站中不一樣，油庫中它的油氣揮發(fā)量會小點，加油站中因為每天 車輛加油的次數(shù)很多，每輛車加一次就會產(chǎn)生油氣揮發(fā)，油庫及罐區(qū)就相對油氣揮發(fā)量較小。但是它的濃度高，所以油庫中所采用油氣回收技術(shù)就會有所不一樣了。我們知道油氣回收方法有很多種，有吸附，吸收，冷凝，膜分離法等。我們 需要根據(jù)不同情況 采用不同的回收技術(shù)來進行回收油氣。而主油庫由于它揮發(fā)量小，但是濃度高，所以我們采用冷凝+變壓吸附回收技術(shù)是比較好的。不管是環(huán)保，還是經(jīng)濟上都是比較好的。下面我 們來看下這種回收方案有什么好。
如果是單純采用冷凝方法的話，就很難達到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放濃度，所以需要深低溫冷凝溫度才能液化 達標(biāo)，同時也要對混合組分中的大量空氣降低溫度，這些需要降低的深低溫配置在整機的能耗卻接近30%。因此，這是單純冷凝法的一個缺點。吸附法的主要作用是將低濃度油氣或苯氣富集為高濃度，其優(yōu)點是能夠控制尾氣排放濃度。缺點是不能直接使油氣或苯產(chǎn)生相變，不能得到液化的回收物，需要二次工藝，以及吸附熱效應(yīng)有安全隱患、直接吸附高濃度油氣時活性炭用量大、吸附罐體積龐大、裝置占地面積大，等等。所以我們采用兩種工藝組合，整機能耗明顯降低。
冷凝+變壓吸附回收技術(shù)在安全上更好，油氣或苯氣冷凝至-70℃之后，余氣為低溫的空氣和低濃度油氣，采用吸附罐富集，能夠改善吸附工況。活性炭吸附冷凝后剩余的低濃度油氣，攔截余氣中的碳?xì)浠衔�，空氣排放。吸附罐的吸附�?活性炭)吸附飽和之后，進行抽真空脫附，將富集提濃的油氣輸送到前端再次冷凝液化處理，低溫下富集處理油氣或苯氣更安全。
這種回收技術(shù)可以減小吸附罐體積和活性碳用量。冷凝之后的低溫空氣和低濃度油氣或苯氣中烴類物質(zhì)含量減少，采用吸附方法富集時，所需吸附劑用量相應(yīng)減少。與直接吸附高溫高濃度油氣或苯氣的吸附裝置相比，吸附罐體積不但大大縮小，而且改善了吸附工況，有利于克服吸附熱溫升、延長活性炭壽命。因此需要的活性炭量減少、吸附罐體積也大大縮小。
所以油庫中的油氣回收采用冷凝+變壓吸附回收技術(shù)能更有效的進行回收油氣，同時在安全上也更有保證，也可以降低成本